Opel Astra i njen prethodnik Kadett spadaju među najuspješnije i najvažnije automobile u novijoj europskoj povijesti. Opelovi kompaktni modeli bili su, uz Golfa desetljećima vladari njemačkog tržišta i pri vrhu najprodavanijih automobila u Europi. Na tržištu na kojem vladaju SUV modeli Astra više nema isto značenje i popularnost kao prije desetak godina no i dalje se radi o modelu koji bi trebao ostvariti više nego solidne prodajne rezultate. Stoga se Opel itekako pobrinuo da novu generaciju Astre učini poželjnim automobilom.
Foto: Dubravko Kolarić/24sata
Kao Astra i Opel je prošao veliku transformaciju. Prije nekoliko godina promijenili su vlasnika te su sada pod okriljem Stellantisa, velike grupacije koja osim Opela pod istim krovom ima i Peugeot, Citroën, Fiat, Alfu, Jeep i druge renomirane marke. Biti dio takve korporacije znači i dijeliti njihove tehnologije. Opel u svojim drugim modelima već duže od pet godina koristi istu platformu, pogon i velik dio dijelova kao i Peugeot i Citroën. Uz Insigniju, čija je proizvodnja prekinuta ranije ove godine, prošla generacija Astre je ostala “posljednji Mohikanac” sa “starom” Opelovom tehnologijom.
Foto: Dubravko Kolarić/24sata
Nova generacija Astre stoga nije samo nova generacija ovog modela, ona je realno potpuno novi automobil koji s prošlom Astrom, tehnički gledano, nema skoro nikakve veze i koji je mnogo bliži i srodniji Peugeotu 308 nego svom prethodniku. Potpuno novi automobil kojeg s prethodnikom veže samo ime.
Foto: Dubravko Kolarić/24sata
Ta velika transformacija učinila je mnogo toga dobrog Astri. To je vidljivo već na prvi pogled. Automobil je postao osjetno elegantniji, moderniji i potpuno drugačiji od prethodnika. Bez obzira na tehničku srodnost s Peugeotom 308, nimalo ne liči na svojeg francuskog “brata”. Dizajn Astre je originalan i auto izgleda potpuno drugačije i od Peugeota i od prethodnika. Njegov najdojmljiviji dio je takozvana Opel Visor maska, ali i čitav oblik “šalje potpuno drugu poruku” nego kod prošle generacije. Oblik mu je mnogo kompaktniji, više nalik Golfu, i čitav dojam je osjetno atraktivniji nego kod prethodnika. Pravi kompakt koji, za razliku od prethodnika, djeluje kompaktno.
Foto: Dubravko Kolarić/24sata
Vanjski dizajn je, za razliku od prethodnika koji je bio namijenjen konzervativnijim kupcima, vrlo moderan, a na istom je tragu unutrašnjost koja nas podsjeća na novije Opelove modele koje smo nedavno testirali: Mokku i redizajnirani Grandland. Prvenstveno zbog cjeline koju, barem prividno, čine središnji dodirni zaslon i digitalni instrumenti. Riječ je o dva zaslona identičnih dimenzija koji su smješteni paralelno i povezani sjajnom plastikom tako da izdaleka djeluju kao nekakav moderan veliki high-tech zaslon.
Foto: Dubravko Kolarić/24sata
Potpuna promjena tehnologije znači da je i ostatak unutrašnjosti sasvim nov. Na prošlu generaciju ne podsjeća zaista ništa. Prednje armature djeluju mnogo jednostavnije, s manje tipki, ali bez “digitalnog pretjerivanja”. Dominiraju dva zaslona, no odmah ispod središnjeg je čitav niz tipki te zasebne kontrole za klima-uređaj što je vrlo praktično, pogotovo uz trend gdje sve više auta ima kontrole klime “ugrađene” u dodirni zaslon, odnosno Infotainment sustav.
Foto: Dubravko Kolarić/24sata
Iako djeluje kompaktnije od prethodnika, nova Astra je zapravo osjetno prostraniji auto. U duljinu praktično nije rasla, dok je u širinu narasla za pet centimetara i sada mjeri respektabilnih 186 centimetara. Prostora u unutrašnjosti ima osjetno više, što zbog povećane širine, a što zbog 13 mm većeg međuosovinskog razmaka. Obujam prtljažnika od 422 litre je zaista raskošan za auto ove klase. Gotovo rekordan. Pohvale zaslužuje vrhunska ergonomija kabine kao i odlična te vrlo udobna sjedala u testnom modelu.
Foto: Dubravko Kolarić/24sata
I dok sve o čemu smo do sada pisali nema veze se Peugeotom 308 i ostalim Peugeotima i Citroënima, pogon je doslovno prenesen iz francuske “braće”. U testnom autu je to dobro poznati 1,2-litreni benzinac s tri cilindra i 130 KS uparen s odličnim automatskim mjenjačem koji ima osam brzina. Motor je adekvatan za Astru i pokreće je vrlo agilno. Tome svjedoče i sirovi tehnički podaci o ubrzanju do 100 km/h za 9,7 sekundi i posebice maksimalna brzina od 210 km/h. Za pohvalu je i potrošnja koja je na testu iznosila 6,4 l/100 km u kombiniranoj vožnji i tek 4 decilitra više u gradu. Jedino što bismo ovom motoru mogli zamjeriti je malo povećana buka na većim okretajima, no zvuk je sasvim OK. Prije dizelaški grub, nego piskutav i “reski” kao kod nekih drugih 3-cilindričnih motora.
Foto: Dubravko Kolarić/24sata
Za vozne osobine vezane uz ovjes, upravljač i kočnice Astra od nas dobiva samo pohvale. Upravljač je vrlo izravan i pruža mnogo povratnih informacija. Ovjes, iako svojim porijeklom francuski ne stavlja dojam pretjerane mekoće. U rukama agresivnijeg vozača ovo je vrlo sposoban auto kroz zavoje. Osjetno upravljiviji od prethodnika i pritom mnogo udobniji. Nova Astra je mnogo komfornija od prethodnog modela a pritom i sposobnija kroz zavoje. I pri velikim brzinama na autocesti djeluje vrlo uvjerljivo, kao stvorena za njemačke “autobahnove” na kojima nema ograničenja brzine. Zaista odličan posao Opelovih inženjera koji su prilično komforan i neutralan ovjes pretvorili u prilično sposoban i još uvijek dovoljno komforan. Kad smo već kod komfora testni automobil vrlo je bogato opremljen i u tom pogledu mu ne nedostaje baš ništa. Detaljniju listu opreme možete naći na kraju ovog testa.
Foto: Dubravko Kolarić/24sata
Nova Opel Astra odličan je automobil i prava je šteta što dolazi u vrijeme kad rijetki kupci uopće razmatraju nabavu novog auta ove klase. Činjenica da se sve danas vrti oko raznoraznih SUV-ova neće pomoći popularnosti ovog modela koji bi mogao biti i zadnji Opel ove vrste. Pitanje je hoće li Astra ikada dobiti nasljednika u ovom obliku. No do toga ima još nekoliko godina. Ostanimo fokusirani na ono što vidimo sada, a to je činjenica da je nova Astra jedan od najboljih novih kompaktnih automobila na tržištu. Model koji vrlo vješto kombinira Opelove tradicionalne vrijednosti uz novu tehnologiju koju koristi.
Foto: Dubravko Kolarić/24sata
TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI:
Važnija oprema Opel Astra 1.2 Turbo Elegance
Dvobojna karoserija, aluminijski naplatci 17″, automatski dvozonski klima uređaj, LED svjetla, adaptivni tempomat, kamera za vožnju unatrag, stražnji i prednji senzori za parkiranje, grijana sjedala, grijani upravljač, grijano vjetrobransko staklo, digitalni instrumenti, dodirni zaslon 10”…
