Citroën je kroz svoju povijest imao mnogo vrlo uspješnih i cijenjenih limuzina: legendarni DS, uspješni XM, Xsaru, nekoliko generacija C5, ekstravagantni C6… I onda je sve naprasno prekinuto jer popularnost limuzina je pala te je C5 2018. godine otišao u mirovinu bez nasljednika. I kad smo već mislili da se nikada neće vratiti, pet godina kasnije ponovo smo dobili Citroen C5, no nešto drugačiji. Ono što dijeli s prethodnikom je ime i pripadnost srednjoj klasi. Ono što je drugačije je dodatak X u nazivu i karoserijski oblik. Nema više limuzine, C5 X se nudi isključivo kao blago povišeni crossover karavanskog oblika s elegantnim kosim stražnjim dijelom.
Foto: Dubravko Kolarić/24sata
Svojim ne baš običnim oblikom novi C5 X se jako dobro uklapa u tradiciju Citroëna koji je uvijek, ili skoro uvijek, forsirao vrlo neobičan dizajn u svojim modelima srednje klase. C5 X je vrlo originalno oblikovan bez da su se dizajneri previše zaigrali pa je krajnji rezultat prilično elegantan. Auto izgleda moćno, kao što i priliči top modelu čitave marke.
Foto: Dubravko Kolarić/24sata
Unutrašnjost je izuzetno luksuzna. Oprema je sastavljena po principu “nema što nema”, dizajn je vrlo elegantan i minimalistički, no sviđa nam se što Citroën nije, poput nekih, izbacio komande klime pravdajući to tehnološkim napretkom iako se u principu radi o čistoj uštedi proizvođača. Ono što nas nije previše impresioniralo su relativno mali digitalni instrumenti ispred vozača koji niti izgledaju elegantno niti pružaju previše informacija. Ono što nas je stvarno impresioniralo su nevjerojatno udobna sjedala koja su bez konkurencije u klasi. Infotainment radi solidno, a njegov zaslon je vrlo kvalitetan.
Foto: Dubravko Kolarić/24sata
Što se ponude prostora tiče C5 X je vrlo dobar, osim u prtljažniku koji je s 485 litara malo ispod prosjeka klase. Razlog tome je baterija hibridnog sustava koja je “ukrala” nešto prostora. Na stražnjim sjedalima udobno će se smjestiti i vrlo visoke osobe.
Foto: Dubravko Kolarić/24sata
Za pogon testiranog auta zadužen je poznati plug-in hibridni sustav, identičan onome kakav smo već ranije vozili u mnogim drugim modelima Citroëna, Peugeota i Opela. Sastoji se od 1,6-litrenog benzinca i električnog motora i razvija 225 KS što ovaj automobil čini vrlo potentnim. Ubrzanje do 100 km/h traje 7,9 sekundi, a maksimalna brzina je 233 km/h što su vrijednosti u skladu s prestižem ovog auta.
Foto: Dubravko Kolarić/24sata
Baterija je kapaciteta 12,4 kWh što je u praksi dovoljno za pedesetak kilometara u gradu, ako je vrijeme umjereno. Punjenje baterije na brzom punjaču ili wallboxu traje oko dva sata zahvaljujući maksimalnoj snazi od 7,4 kW što je dodatna oprema. U seriji auto dolazi s punjačem od 3,7 kWh. Kada se baterija isprazni automobil radi kao klasičan hibrid i pritom je dosta štedljiv s obzirom na njegovu snagu i masu. Na testu smo u gradu trošili 6,1 l/100 km u gradskoj vožnji i 6,8 litara kombinirano.
Foto: Dubravko Kolarić/24sata
Vozne karakteristike su ono što C5 X čini nepogrešivo Citroënom. Auto je iznimno udoban, kao što je to bila većina njegovih prethodnika. Ovjes je ugođen tako da mu najbolje odgovara opuštena, nježnija vožnja gdje briljira filtriranjem neravnina. Dodamo li tome i odličnu zvučnu izolaciju te već ranije spomenuta sjedala možemo bez previše pretjerivanja ustvrditi da je ovo jedan od najudobnijih auta u klasi. Možda i najudobniji.
Foto: Dubravko Kolarić/24sata
Kada je u pitanju brza vožnja automobil je vrlo uvjerljiv na autocesti, a ni brzi prolasci zavojima mu nisu problem, iako tu ima mnogo boljih automobila u klasi. Upravljač bi mogao biti izravniji i pružati više povratnih informacija, a mjenjač s osam brzina odlučniji i brži. Pri agresivnijoj vožnji zna zasmetati i veća buka motora.
Foto: Dubravko Kolarić/24sata
C5 X je novi model, no stare Citroënove škole. Sa svim nas jako podsjeća na svoje prethodnike koji su uvijek bili ekstra udobni i drugačiji od konkurencije. Zbog popularnosti SUV-ova teško je da će prodaja biti na razini prethodnika, no ako vam je prioritet udobnost i luksuz ovo je jako dobar odabir.
TVORNIČKI TEHNIČKI PODACI:
masa: 1697 kgdimenzije: 481 x 186 x 149 cmobujam motora: 1598 ccmsnaga benzinskog motora: 133 kW/180 KS ukupna snaga sustava: 165 kW/225 KSelektrični doseg: 63 km0-100 km/h: 7,9 snajveća brzina: 233 km/hpotrošnja: 1,2 l/100 kmcijena: 59.019 € (testni model), 49.431 € (osnovni plug in hibrid 180 KS), 37.131 € (osnovni benzinac)
Važnija oprema Citroën C5 X Plug-in Hybrid Shine Pack 225Alunaplatci 19”, dvobojna karoserija, panoramski stakleni krov, adaptivni tempomat, ambijentalna rasvjeta, grijana i električno pokretana sjedala, električno otvaranje prtljažnika, dodirni zaslon 12”, navigacija, digitalni instrumenti 12,3″, adaptivni tempomat, sustav kamera s prikazom od 360 stupnjeva…
